Punto per punto

[1] Capolinea Careggi

Presso il capolinea il progetto prevede l'ubicazione di una sottostazione elettrica. Come per le altre sottostazioni presenti lungo la rete, le onde elettromagnetiche emesse sono ampiamente al di sotto dei limiti consentiti e non presentano alcun rischio per la salute; in questo caso potrebbero però interferire con alcune apparecchiature molto sensibili utilizzate per le attività di ricerca medica.
È in corso uno studio al riguardo e se si evidenzierà la possibilità di interferenze la sottostazione sarà spostata.

[2] Viale Morgagni

Il tram percorre il viale in posizione paracentrale, con due carreggiate per il traffico privato, una corsia riservata ai mezzi di emergenza in direzione dell'ospedale, pista ciclabile, marciapiedi e spazi per la sosta.
Riqualificare il viale con piante sane e omogenee per età e dimensione è il principio alla base della decisione di sostituire le alberate, caratterizzate da piante di oltre 50 anni, di varietà differenti, spesso in stato di salute precario o a rischio caduta.
Viale Morgagni sarà rinnovato con circa 130 alberi salvando dall'abbattimento 14 piante di particolare pregio. Non solo. Altri otto alberi (4 da una parte, 4 dall'altra) saranno reimpiantati grazie allo spostamento della fermata della tramvia dalla scuola Matteotti alla casa dello studente, mentre altre 15 piante verranno piantate nell'area davanti alla casa dello studente, appena dietro la fermata. I nuovi alberi (in parte già piantati) saranno alti circa 7 metri e con una circonferenza del tronco di 35 centimetri. Unica variante sarà la chioma: fastigiata o colonnare quando vi sia scarsa distanza dagli edifici, a portamento libero in tutti gli altri casi.

[3] Piazza Dalmazia

La piazza viene completamente risistemata, con la creazione di nuovi posti auto, incremento delle alberature e una pista ciclabile a fianco della sede tranviaria che, a binario semplice, è collocata in posizione laterale.

[4] Vie Vittorio Emanuele-Corridoni-Pisacane-Romagnosi

È il tratto dove il percorso si sdoppia, perché le sedi stradali strette non consentono di avere un doppio binario mantenendo la viabilità ordinaria.
Il tram, in posizione laterale lungo il marciapiede, passa a pochi metri dalle case, ma la soluzione tecnica adottata per l'armamento garantisce che i livelli di rumore e vibrazioni siano al di sotto dei limiti consentiti e che comunque il livello di inquinamento acustico sia inferiore a quello attualmente dovuto al traffico.
Le vie Vittorio Emanuele e Pisacane saranno in parte alberate (attualmente non lo sono).

[5] Piazze Leopoldo e Vieusseux

Le due piazze vengono riorganizzate, con la sede tranviaria che le attraversa al centro. In piazza Leopoldo vengono creati parcheggi lungo le carreggiate perimetrali, intercalati da aree verdi con nuove alberature; in prossimità delle banchine di fermata viene ripristinata la pavimentazione del marciapiede in pietra naturale, con aiuole in corrispondenza delle alberature già esistenti.
Anche in piazza Vieusseux vengono creati parcheggi, lungo tutto il perimetro esterno ed interno, con nuovi alberi e aree verdi.

[6] Sottopasso Statuto

La larghezza del sottopasso non consente di inserirvi un binario doppio mantenendo il transito del traffico ordinario e dei pedoni. La soluzione studiata prevede:

• nel breve tratto del sottopasso un binario unico, con circolazione alternata dei tram, in modo da poter mantenere sia la viabilità ordinaria, sia un ampio marciapiede;
• la fermata del tram nel sottopasso, un elemento migliorativo che consente l'interscambio diretto con la soprastante stazione ferroviaria Statuto;
• per la viabilità ordinaria l'istituzione del senso unico in direzione nord, mentre la circolazione in direzione sud verrà incanalata su via del Romito.

Si prevede però di deviare in futuro il traffico ordinario su un sottovia di nuova costruzione; ciò consentirà di installare il secondo binario e di avere un doppio marciapiede, coincidente con le banchine.

[7] Via dello Statuto

Sulla base del confronto con chi vive e lavora nella zona, è stata messa a punto una variante che consente di salvare i lecci esistenti e di non ridurre i marciapiedi. La sede tranviaria a doppio binario sarà inserita nell’attuale carreggiata ovest di via dello Statuto, mentre la carreggiata est, con due corsie, sarà a disposizione del traffico ordinario, che scorrerà a senso unico verso il sottovia ferroviario (il ritorno avverrà su via del Romito).

vecchio progetto per via dello Statuto

nuova proposta per via dello Statuto

>> Per saperne di più
Scarica il pdf di Zoom Costituzione-Statuto