I cantieri - Le opere d'arte

Ingresso parcheggio Santa Maria Novella

I lavori hanno riguardato la realizzazione della nuova rampa d'ingresso al parcheggio sotterraneo della stazione ferroviaria di Santa Maria Novella su via Alamanni. La vecchia rampa a centro strada sarà demolita per far posto al passaggio dei binari della tramvia.

Il cantiere è stato aperto il 23 gennaio 2006 e ha avuto una lunga sospensione, prima a causa di ritrovamenti archeologici rivelatesi senza alcun interesse storico - artistico e successivamente a causa della modifica al progetto del capolinea della linea 1 presso la stazione.
Attualmente i lavori per la realizzazione di quest'opera sono stati quasi tutti completati. Sono da completare alcune finiture di arredo urbano che saranno ultimate con l'ultimo cantiere della linea a partire dal 7 luglio 2008 e della demolizione della vecchia rampa che chiuderà anche questa il 7 luglio 2008. A partire da questa data e per tutto l'anno l'accesso al parcheggio della stazione sarà garantito dalla rampa sul lato di via Nazionale. 

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scarica il pdf del cantiere Alamanni - Santa Maria Novella

Ponte tranviario e ciclopedonale sull'Arno

Sarà utilizzato dal tram, ma verrà percorso anche dalle biciclette e dai pedoni il nuovo ponte sull'Arno che collegherà piazza Paolo Uccello a via Lincoln e quindi al parco delle Cascine. Si tratta del primo ponte costruito dopo quello del Varlungo risalente alla seconda metà degli anni ottanta. Sarà lungo 124 metri e sarà appoggiato sui due piloni di cemento armato; la larghezza varierà dai 14,70 metri della parte centrale ai circa 22,80 metri in corrispondenza delle spallette laterali. Oltre a una piattaforma centrale di 8 metri dedicata al tram su entrambi i lati del ponte saranno realizzati un marciapiede e una pista ciclabile. Il tutto per una spesa di 3.059.500,66 €.

L'area del cantiere era stata consegnata da Ataf al raggruppamento d'imprese che ha vinto la gara d'appalto il 1° dicembre 2004. Il 15 dicembre 2004 invece ha avuto luogo la cerimonia di posa della prima pietra dei lavori della linea 1.
I lavori per la realizzazione di quest'opera sono stati completati al 100%.
 
Sottopasso carrabile piazza Paolo Uccello

Il tram, proveniente dal nuovo ponte delle Cascine percorrerà la piazza in superficie mentre le auto circoleranno intorno alla piazza utilizzando le due rampe del sottopasso (lato Arno e lato via del Pignoncino) per sottoattraversare i binari.
Nella porzione centrale della piazza dove passerà la tramvia verrà realizzata un'area verde e piantati nuovi alberi. All'interno della piazza sarà posizionata una fermata tranviaria e la sottostazione elettrica per l'alimentazione dei convogli.

I lavori di questo cantiere sono iniziati il 15 luglio 2005 con lo spostamento dei sottoservizi presenti nella piazza e con la demolizione degli edifici lungo l'Arno che sorgevano nell'area attualmente occupata dal cantiere. Successivamente i lavori hanno interessato la realizzazione del sottopasso veicolare in corrispondenza dell'arrivo della tramvia in piazza sul lato dell'Arno (dal Lungarno Pignone all'imbocco di via del Sansovino) e della rampa lato via del Pignoncino. Qui in occasione dei lavori sono stati ritrovati i resti del cosiddetto “porto leopoldino”, un attracco risalente al '700 destinato al trasporto del carbone. Con la supervisione della Soprintendenza per i Beni Architettonici e il Paesaggio le pietre sono state tutte numerate, smontate e messe in deposito. Il rimontaggio, e quindi la restituzione alla città di un reperto storico prima non visibile, avverrà sulla riva dell'Arno in posizione un po' spostata rispetto all'originaria e sarà realizzato fuori dell'appalto della linea 1.Attualmente i lavori per la realizzazione di quest'opera sono stati completati nello spostamento dei sottoservizi e nell'abbattimento degli edifici. Sono in via di conclusione i lavori del sottopasso carrabile mentre devono ancora iniziare quelli per la sistemazione superficiale.
 
Sottopasso tranviario Talenti - Foggini

I lavori hanno interessato la demolizione del sottopasso di viale Etruria, la realizzazione della rampa tranviaria e della successiva ricostruzione del nuovo sottopasso.

I lavori sono iniziati il 3 giugno 2005 con la predisposizione del cantiere e lo spostamento dei sottoservizi. Successivamente è iniziato lo scavo per la realizzazione della rampa tranviaria su via Foggini. A questo punto è stato abbattuto il vecchio sottopasso e collegata la nuova rampa di via Foggini con quella esistente di viale Talenti che sarà utilizzata per metà dal tram e per l'altra dai veicoli diretti verso la superstrada Firenze - Pisa - Livorno.
Attualmente sono completati tutti gli interventi che riguardano la realizzazione della nuova rampa e la ricostruzione del nuovo sottopasso. In parte (su una sola corsia per permettere il completamento dei lavori sulla sede tranviaria) è stata riaperta anche la rampa carrabile in direzione FI-PI-LI. 
 
Viadotto tranviario Aldo Moro

Il progetto prevede la realizzazione di un nuovo viadotto in proseguimento dell'esistente ponte sul fiume Greve; il viadotto verrà utilizzato solo dalla tramvia. La sua lunghezza è di 316 metri e la larghezza di 9,40 metri, la parte centrale è sostenuta da pile e spalle.

I lavori sono iniziati con la realizzazione di una rampa carrabile provvisoria dove sono stati spostati i veicoli provenienti dal viale Aldo Moro e dal viale Nenni. Con l'apertura della nuova rampa è stato possibile chiudere l'incrocio stradale e iniziare la realizzazione delle fondazioni delle pile del viadotto. Successivamente è iniziata la ricostruzione delle rampe carrabile e la sistemazione superficiale con la realizzazione della nuova rotonda. Dopo la posa delle arcate del viadotto e il completamento della sistemazione urbana è stata abbattuta la rampa provvosoria.
Attualmente sono completati tutti i lavori che riguardano i sottoservizi, la sistemazione superficiale della nuova rotatoria (che è stata completamente aperta ai veicoli) e le relative rampe carrabili, i piloni e le arcate del viadotto tranviario. Mentre sono in corso di completamento le finiture al viadotto tranviario. 
 
Deposito e officine tranviarie

Il progetto del deposito prevede la realizzazione del rimessaggio e della stazione di servizio, dell'officina manutenzione rotabili, dell'officina manutenzione impianti fissi, del fabbricato direzionale, della portineria e sottostazione elettrica nonchè di tutte le opere di viabilità interna, sistemazione urbanistica, sottoservizi e impianti tranviari necessari.

I lavori sono iniziati all'inizio del 2005.
Attualmente sono state completate le strutture del fabbricato direzionale, dell'officina impianti fissi, del tunnel di lavaggio, del rimessaggio dei tram e della sottostazione elettrica. Sono inoltre in corso di realizzazione le finiture dei vari fabbricati a eccezione dell'officina manutenzione rotabili dove sono in corso i lavori per la realizzazione delle strutture esterne. E' inoltre iniziata la realizzazione del fascio di binari e delle attrezzature tecnologiche.